空氣中到底是哪些污染物對人體造成影響?
空氣污染的顆粒物(PM)三大主要來源是機動車，工業排放(以燃煤為主)和揚塵。揚塵的顆粒較大，含毒性大的有機組分最少，對人體的危害相對較小;燃煤的PM和機動車的PM均含有高致癌的多環芳烴(PAHs)和含硝基的多環芳烴(nitro-PAHs)及其他毒性大的有機組分，但燃煤的PM2.5所占比例沒有機動車高，顆粒物比機動車顆粒物大，而且排放量也沒有機動車多;機動車排放的PM的粒度在0.04-0.1μm, 遠小于2.5μm，不但入肺，而且進入血液，機動車排放在人的呼吸帶內，同樣量的污染物，對人體傷害最大。
汽車、工廠等污染源排入大氣的碳氫化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等一次污染物，在陽光的作用下發生化學反應，生成臭氧(O3)、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯(PAN)等二次污染物，參與光化學反應過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成有刺激性的煙霧污染現象叫做光化學煙霧(中國稱為“霧霾”)
大氣中對人體危害最大的主要是碳氮化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)、可吸入顆粒物和硫化物;其中氮氧化物(NOx)和碳氫化合物(HC)在強烈的日光下會形成毒性很大的光化學煙霧，直接刺激眼睛及呼吸道，嚴重時，瞬時即可使人群窒息，部分轉變為顆粒物。氮氧化物(NOx)是在內燃機氣缸內生成，其排放量取決于燃燒溫度、時間、空燃比等因素;氮氧化物會影響呼吸道感染，肺功能下降，引起慢性支氣管炎、冠心病、心臟病、肺結核、肺炎、哮喘、神經衰弱等疾病，對于兒童，即使短時間接觸也可造成咳嗽、喉痛等。碳氫化合物(HC)約60%來自內燃機廢氣排放，20%～25%來自曲軸箱的泄露，15%～20%來自燃料系統的蒸發;尾氣排放含有多種碳氫化合物,現在已分析出200多種，每種成分對人的影響也各不相同，目前已經被科學證明的有9種致癌物質，一般低濃度時看不出直接影響，當濃度達到數百萬分之一時，會使人發生中毒癥狀;碳煙是內燃機顆粒物的主要組成部分,機動車排放的90%以上的顆粒物是致癌物質，顆粒越小危害越大，可導致慢性肺病，如肺氣腫等;最近，德國環境與健康中心的科研人員發現細小顆粒物會影響心臟的搏動，能導致心肌梗塞。一氧化碳(CO)是烴燃料不完全燃燒而產生的中間產物，是無色無味的氣體，它和血液中血紅蛋白的結合能力是氧氣的240倍;會造成低氧血癥，導致人體組織缺氧，輕者使人頭疼、昏眩、反應遲鈍，重者使人神經機能下降，直至死亡。
機動車排放污染物占大氣中污染有多大?
根據環保部2015年公布的《中國機動車污染防治年報》表示，截止到2015年全國機動車保有量達到2.79億輛，機動車年排放的氮氧化物(NOX)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、顆粒物(PM)總量為4532.2萬噸。 “九五”期間國家有一個重點科技項目《清潔汽車行動關鍵技術攻關及產業化》，中國環境科學研究院承擔了其中的一個專題為《試點示范城市機動車空氣污染評估方法研究》，主要是研究如何估算機動車的污染物排放量和機動車排放對城市環境空氣質量的“貢獻” ;研究報告表示：1999年北京(約100萬輛車)城近郊區機動排放氮氧化物(NOx)占大氣中總排放量為34.4%; 2004年北京、上海、廣州、天津的機動車排放污染物在大氣中的占比是：
注：2004年至今全國機動車保有量和污染量呈現上漲趨勢。
中國環境科學學會(2016)學術年會上，北京大學劉樹華教授學術報告中指出：2015年8月20日～9月3日期間，北京市城區PM2.5濃度得到了明顯的改善，其中，北京市本地減排貢獻為74.1%，河北天津地區減排貢獻為19.7%，其他地區減排貢獻為6.2%，由此確定北京市空氣污染的主因是本地源。北京工業大學程水源院長學術報告表明，在APEC、9?3閱兵期間7省區減排效果評估的研究基礎核算出京津冀紅色應急減排量，PM2.5、PM10與VOC日平均減排量分別為168噸、46噸、159噸。北京市2015年12月8日和19日兩次紅色預警期間機動車污染源減排措施對PM2.5濃度降低貢獻最大(超過40%)。
機動車在什么情況下排放污染是最嚴重的呢?
機動車只有在行駛過程中和開動發動機等待行駛時才會排放污染，不按時保養造成三濾堵塞、空燃比失調、發動機積炭過多、后置凈化器失效或發動機老化等，都會使機動車排放污染嚴重;另新車生產和車輛停止行駛不會排放污染，也就是說只有銷售到社會上在使用的車輛才會排放污染，所以不斷提高新車排放標準并不等同就能削減污染量，削減污染的重點是要抓在用車輛的排放污染控制監管。
發達國家對機動車污染是怎樣防治的?
在美國洛杉磯、日本東京、大阪、英國倫敦、澳大利亞、德國等大城市及中國北京、南寧、蘭州均發生過光化學煙霧現象。 鑒于光化學煙霧的頻繁發生及其造成危害巨大，如何控制其污染物的形成已成為令人注目的研究課題。
美國洛杉磯在40年代就擁有250萬輛汽車，每天大約消耗1100噸汽油，排出1000多噸碳氫化合物(HC)，300多噸氮氧化合物(NOx)，700多噸一氧化碳(CO)。另外，還有煉油廠、供油站等其他石油燃燒排放，這些化合物被排放到陽光明媚的洛杉磯上空，不啻制造了一個毒煙霧工廠 ;日本東京在1971年，發生了較嚴重的光化學煙霧事件，使一些學生中毒昏倒。此后，一些大城市連續不斷出現光化學煙霧。環保部門經對東京幾個主要污染源排放的主要污染物進行調查后發現，汽車排放的CO、NOx、HC三種污染物約占總排放量的80%。
美國因洛杉磯“煙霾”事件造成了嚴重影響，所以美國對機動車污染控制進行深入的研究，發現在用機動車排放污染占到空氣比重的80%以上，另在用車中的10-15%排放嚴重超標(簡稱高污染車)，其污染量占整個地區排放總量的50-60% ，美國為此推行了嚴格“I/M制度”，I/M制度中執行的“I”(檢測制度)就是要找出這10%-15%的“高污染車”; 美國由各洲立法，要求采用“簡易瞬態法檢測技術”對車輛進行檢測，對檢測設備技術質量考核非常嚴格，目前只有三家公司經過技術質量考核，美國對檢測數據非常重視，為此防止檢測數據作假，政府會組織人到檢測點監查，以防止檢測收集的數據虛假影響政府決策。
美國從1984年到1993年執行了在用車I/M計劃，根據美國環保署的分析，美國的一氧化碳(CO)污染物減少了40%，臭氧(O3)污染物下降了21%，氮氧化合物(NOx)和碳氫化合物(HC)形成的氣態鉛減少了86%的排放，PM10顆粒物削減了20%，每天削減約110噸污染物。所以，美國在很短時間內控制了空氣污染。
因此控制好在用機動車污染對空氣質量改善將非常重要。
